最新一期上海集装箱出口运价指数（SCFI）在连续三个周期的下跌后出现了两连涨。本期指数为1032.21点，较上期上涨了21.4点，涨幅为2.12%。这是连续第二周指数上扬，标志着运价的回升。

   在四大远洋航线中，除了美东航线出现小幅下跌外，其余航线都呈现上涨趋势。其中，远东到地中海航线的涨幅******，达到两位数。具体来说，欧洲航线的运价连续上涨，涨幅为8.7%，地中海航线的涨幅为10.07%，美西航线的涨幅为1.4%。唯独美东航线出现小幅下跌，下跌幅度为0.2%。这表明除了美东航线外，其他航线的运价都在上涨。

   根据最新数据，德路里世界集装箱综合运价指数(WCI)上涨了6%。上海至欧洲和地中海的运费都出现了大幅上涨，涨幅达到15%。全球海运业的减舱效应持续反映在市场上，淡季时的运价也开始回稳。船公司在第四季度的营收和利润可能会受到影响并减少。多家货代从业者表示，欧洲的库存正在逐步调整到健康水平，再加上船公司的抽船和减航措施，12月中旬部分船舶已经出现满舱的情况，这推动了运价连续两周的上涨。此前，多家船公司宣布将于12月15日调升FAK费率，最近又调整至1月1日，但运价再次上涨，涨幅达到300～500美元，较之前的2-5成有所增加。

   根据通知，包括马士基、达飞、赫伯罗特在内的多家船公司计划从2024年1月1日起大幅上调亚洲至北欧和地中海航线的FAK费率。

   据海外业内媒体报道，其他船公司也将在未来几天效仿此举，将FAK费率提高类似幅度，以期在2024年初建立稳固的财务基础。

   然而，这一举措引起了越来越多托运人的反应，他们反馈称无法在船公司的在线订舱平台上预订12月份的舱位。主要原因是船公司试图通过取消大约40%来自中国的航班来挤压市场。这导致舱位紧张，托运人面临着预订困难和运输成本上涨的问题。

   业内人士指出，目前市场上的货量确实不多，主要依靠船公司的减班和缩舱措施来稳定运价。相比之下，美线货量没有明显增加，美东地区加大了抽船和控舱的力度，再加上巴拿马运河塞港和绕行苏伊士运河的因素，有效支撑了运价。至于美西方面，上周THE美西线没有船只到港，非联盟船舶之间进行竞价抢货，导致市场陷入震荡的局面。目前美西南航线也传出了满舱的消息，多家船公司已经发布了涨价通知，每40尺柜的涨幅约为200至300美元。这些因素都对运价产生了影响。

   业界预计，随着季底和年底的临近，货量将逐渐释放出来。此外，农历春节即将来临，许多厂商会赶在年前加紧出货。这些因素可能有助于支撑运价。

   最新公布的SCFI运价指数：

   根据最新数据，尽管欧洲通胀水平有所回落，但欧洲央行收紧货币政策的举措使得经济陷入滞胀的风险进一步增加。然而，最新一期的运输需求保持稳定，船公司在签约季期间继续控制运力投放，供需基本面相对稳固，市场运价继续上涨。 

   l 远东到欧洲航线的运价为925美元/TEU，较上期上涨了74美元，涨幅为8.7%。

   l 远东到地中海航线的运价为1387美元/TEU，较上期上涨了127美元，涨幅为10.07%。

   在美国方面，11月份ADP就业人数增长放缓，薪资增速也降温，显示就业市场出现了放缓的迹象，未来经济复苏的动力可能不足。然而，本期的运输需求总体平稳，供需关系基本平衡。美东和美西航线的市场运价走势出现分化。 

   l 远东到美西航线的运价为1669美元/FEU，较上期上涨了23美元，涨幅为1.2%。

   l 远东到美东航线的运价为2441美元/FEU，较上期略微下跌了5美元，下跌幅度为0.2%。

   根据物流从业者的表示，11月和12月是货柜需求最淡的两个月，航运公司采取减班和缩舱的措施以减少运力不足的冲击。目前，美东地区已经开始受到巴拿马运河干旱的干扰，尽管12月份货量未能增加，但运价仍然得到支撑。 

   澳新航线（墨尔本）上，每箱运价为915美元，较上周下跌了5美元，跌幅为0.54%。

   南美航线（桑托斯）每箱运价为2483美元，较上周下跌了95美元，跌幅为3.69%。

   对于近洋航线，远东到日本关西每TEU的运价下跌了3美元，为301美元；远东到日本关东每TEU的运价为309美元，下跌了10美元；而远东到东南亚和韩国的每TEU运价相比上周持平，分别为200美元和137美元。 

   最新公布的德路理WCI运价指数：

   根据最新的德路里世界集装箱综合指数，本周指数上涨了6%。上海至鹿特丹和上海至热那亚的运费分别上涨了15%，达到1343美元/FEU和1608美元/FEU。同时，上海至纽约的运价上涨了7%，达到2747美元/FEU；而上海至洛杉矶的运价下降了2%，降至1939美元/FEU。 

   德路里预计，在未来几周内，东西航线的即期运价总体上将保持接近当前水平。 

   然而，海外业内媒体认为，航运公司要实现他们的期望可能仍然需要很长的时间。对于本周WCI北欧和地中海即期运价的大幅上涨，需要正确看待，因为这只是使运价回到了九月中旬的水平。