美国物流杂志《物流管理》每年一度的货运行业分析师会议表示，当前运价和运力波动的周期仍然保持着不稳定性，但这种不稳定性会更为温和。

尽管全球局势持续不稳定，但对国际贸易的干扰似乎有所减弱，美国的经济表现相当不错，通货膨胀趋于缓和，失业率也保持在历史低位，而随着亚洲劳动力成本优势减弱以及与中国关系愈发紧张，美股的离岸制造业正逐渐回流到北美和墨西哥。

因此，在没有经济太大增长的情况下，运输费率可能保持不变或略有上升，但不同运输模式的情况存在显著差异。

 

 

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海运：2024年运价将再次上涨

 

从海运角度来看，全球供应链正面临着巨大压力，主要的不确定因素是巴拿马运河的气候条件和红海的地缘政治危机

来源：Xeneta

红海袭击也扭转了持续低迷的集装箱航运运价，尤其是途径红海的航线。根据Platts的数据，亚洲到美国西海岸的航线服务并没有受到直接影响，但也出现了连锁反应。

替代红海的航线正在增加全球海运贸易的成本和时间，随着红海和巴拿马运河的中断持续下去，全球海运的运价或将再次迎来高运价时期。

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航空货运：2024年不会出现重大推动因素

国际空运协会（TIACA）的航空货运高管们预计2024年的航空货运需求将保持平稳，或者略高于2023年水平，但由于当前市场中存在不确定因素，实际上很难准确预测2024年的需求。

 

航空货运的长期从业者Chuck Clowdis认为，在2024年，不会出现推动空运价格上升的重大因素。而现在充足的运力也通常意味着航司能够以更具竞争力的价格来满足计划的货运航班。

 

2023年空运需求出现疲软，是由于持续的高库存水平、运力进一步增加以及空海运定价导致的运输模式转移，这对于2024年的前景而言并不乐观。

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包裹运输：进入买方市场，亚马逊成******黑马

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现状

 

由于季节性货量表现不佳，UPS正在努力弥补此前劳动力纠纷导致的货量损失，同时，联邦快递正在重新调整业务以提高效率。

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亚马逊

 

亚马逊也在继续改变，试图在供应链层面推出更多服务，正如《华尔街日报》报道的那样：美国有了一家新的头号私人包裹承运商，亚马逊在美国交付的包裹数量，在2022年已经超过联合包裹服务（UPS），并且在2020年就已超过联邦快递（FedEx）。

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涨幅取决于客户包裹的特征

 

Sternberg指出，进入2024年，包裹承运商将继续从1980年代末以来每一年上涨的费率中获得收入，预计基础费率将每年上涨6%至10%，具体涨幅取决于客户包裹的特征。此外还有附加费的增加，如燃油、重量、包装、尺寸、高峰附加费、迟付费、运费、住宅费和送货区域调整等带来的成本上升。